曾经的特斯拉，用Model S 和Model X两款高端电动汽车宣告了自己的诞生，却无法与主流汽车竞争对手对抗。
在丰田和奔驰相继退出特斯拉股东名列之后，特斯拉用Model 3宣告了颠覆汽车市场的实力。随着中国工厂和Model Y的投产，德国工厂的建设，特斯拉迎来了其高光时刻，甚至一度超越丰田，成为市值第一的汽车企业。拥有先发优势的特斯拉，整车电气化架构遥遥领先其它所有竞争对手。在中国的追随者，蔚来和小鹏等头部造车新势力已经初步站稳了市场脚跟。蔚来作为中国唯一的豪华电动车企，无以伦比的用户服务体系是其最大的特点和优势，却在让蔚来在运营成本上居高不下，盈利之路遥遥无期。
作为连官网按钮都要借鉴特斯拉的小鹏汽车，在实现自建工厂和自有造车资质之后，如何运营好A0级别的G3和中高级轿跑P7 这两款全然不同定位的车型，对于小鹏来说是一大挑战。
在头部车企之外，除了陷入发展困境的博郡和拜腾等车企，爱驰汽车开始开拓海外市场，而理想汽车则在方方面面都有不同于友商的举措。
理想汽车可谓是起了个大早，赶了个晚集。在车和家停滞的那些年里，国内造车新势力以迅雷不及掩耳之势出现在用户眼前。在失意SEV低速电动车之后，理想汽车走上了一条完全相反的道路，那就是大七座SUV和增程式混动系统。不管是小鹏、威马，还是更多一时说不上来名字的车企，几乎所有的造车新势力都进入了A0级纯电SUV市场，除了纯电竞争对手之外，还要跟数量庞大的燃油车竞争。反观，大七座SUV的市场是一个高价值细分市场，用户对价格的敏感度较低，而行业竞争对手不多，除了纯电的蔚来ES8，也就是丰田汉兰达和广汽传祺GS8能拉出来讲一讲。
与纯电的蔚来ES8相比，理想ONE虽说没有无微不至的服务体系，但燃油加纯电的两套动力系统，既解决了用户的里程焦虑，也给了用户绿色环保用车生活的选择。
不同于其它所有车企陆续推出新车型，而每一个车型都推出几个版本，甚至还有相关原厂定制选择，理想汽车在一段时间内都将只有理想ONE一款车型，而且这个车型也只有一个全功能配置的车型。用户要选择的除了外观颜色之外，就是内饰和轮毂颜色，还有就是六座和七座的两种座椅布局选择。相比较燃油车的规模体量，电动汽车原本就不足的市场需求和市场认知，导致在一段不短的时间内，其规模量级都不可能太大，甚至非常弱小。
即使是面向特定使用场景的网约车运营市场和公务用车市场，竞争却也同样激烈，规模体量很容易达到饱和。
在原本就稀小的规模体量之下，车企还针对一个车型推出数个版本，不管是零部件供应商，还是整车内部制造成本和效率来说，都是一个火上浇油的效果。
电动汽车的盈利模式，从来都是一个悬而未决的课题。理想ONE仅推出一个最高配版本，该有的功能全数搭载，免去了用户要对比不同配置的性价比，也能够保证制造、销售和售后环节的效率最大化。我们来看两个数据：自2019年12月正式开始交付以来半年多的时间里，理想ONE交付量已经超过1万辆，这是中外造车新势力的全新车型中，最快达到1万辆交付量的纪录。根据中汽数据终端零售数据，2020年1月至5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场的绝对领先者，累计销量超过第二名到第八名的总和。
当特斯拉用Model 3的规模体量有望实现盈利之时，蔚来和小鹏的盈利之路或许还需要更长的时间。
就眼下电动汽车的运营模式而言，假如说非要找一家车企有最快实现盈利的可能，绝对非理想汽车莫属。
不管是从车型选择、动力搭载，还是将成本意识融入到企业运营，理想汽车都遥遥领先其它所有电动车企。专注于特定的细分市场，将成本理念融入企业研发、制造、售后和运营全流程，或许理想汽车的发展道路，会是一条通往新能源汽车未来的理想道路。
你对电动汽车最大的担忧是什么？假如要购买一辆电动汽车，你会选择哪个品牌车型？