烂大街的大众汽车已经令人审美疲劳，车辆品质的一步步探底也令人愈发难以接受。于是喜欢德系汽车的用户总会将目标转向斯柯达，普遍认为的是作为子品牌的斯柯达应该获得更多的优质资源，否则在品牌影响力很差的前提下如何生存呢？——这种理解理论上是没有错的，但还是小看了大众汽车。
第一阶段「≤昊锐&雪人」
斯柯达汽车在2006年才进入国内汽车市场，品牌影响力确实非常差。大众汽车为了像盘活奥迪一样拯救斯柯达，初期为斯柯达提供的资源确实要“优质”一些。这点从同平台的昊锐和雪人（野帝）两车上可以得到充分的印证，昊锐是迈腾帕萨特的同平台产物，核心总成包括底片悬架都没有本质的区别，但是昊锐“很刚”。
昊锐相比同期的迈腾帕萨特的车身结构用料要扎实的多，曾经合作机构的试驾车辆以100km左右的时速失控，车辆与护道树接连碰撞也没有造成严重的损伤。但是以更低标准碰撞的大众轿车却有一批批的严重事故车，两相对比才有了“昊锐底盘稳”的说法；而且这台车的后四连杆独立悬架也要优于主品牌的多连杆（≤3连杆），这些因素都能说明早期的斯柯达品质挺不错。
「雪人&野帝」是同期途观的兄弟车型，然而在同样存在烧机油、干式双离合顿挫与不耐用等诸多问题的前提下，野帝的车身同样更扎实而且内饰用料与细节处理也更精致。在新车上市的阶段野帝旗舰版落地价接近30万，然而这台车在用户对比途观后仍然会偏向这台“杂牌车”；可以说在2010年前后的江浙沪皖地区，斯柯达的品牌影响力正在快速地扩大，但最终结果还是很凄凉。
原因：斯柯达的核心技术均依靠大众汽车支持，然而大众汽车有什么技术？如果不是合资节点早形成了足够大的品牌影响力，大众品牌会比斯柯达更凄凉。因为没有多少人会愿意接受“1000km/1L”左右的严重烧机油的汽车，同时顿挫严重、更换总成成本高的干式双离合也是体验太差；一台车的两大核心总成水平都这么低，仅有扎实的车身又有什么意义呢？所以斯柯达增长的势头没有持续，在问题集中爆发的阶段开启“如潮差评”。
第二阶段「凉·凉」
斯柯达的市场表现让大众汽车失去了信心与耐心，后期的优质资源不再倾向于该品牌。结果造成了换代昊锐「速派」的行驶品质明显下降，雪人停产后的接班车柯迪亚克感觉是真“消薄”；剩下的晶锐、昕动、柯米克、柯珞克都只有入门级二三线汽车的水平，这些汽车已经沦落为标准的“大众汽车品质”了。
斯柯达是一家有百年历史的车企，企业文化比大众汽车还要深厚。然而被大众集团接管后也就注定了命运，现在的斯柯达真的是一塌糊涂。至于安全水平方面也已经无法评价，因为CIASI接连测试过帕萨特、迈腾、途观L等车后已经起底了大众汽车的真实品质，如果再去测试斯柯达或者奥迪则有些“针对”的味道。所以可能明知这些车同样非常差也没有再去测试，但作为消费者是否应该选择这些车应该是没有争议的，毕竟斯柯达已经确实成为“低配大众”了。