近日，央视新闻曝光了一则新闻。说的是在河南郑州市的蔡先生只开了一年的奔驰车，因一场大雨导致发动机缸体损坏，蔡先生车辆所投保的中国人寿财产保险股份公司郑州支公司同意予以保险赔偿。
保险公司工作人员最终选定了一家名为郑州汇升的奔驰4S店，这家店所给出的维修方案不但符合更换中缸的需求，同时他们也承诺了会使用原厂配件。但在修理完之后不久，有一次蔡先生在高速上行驶时，又发生了发动机故障，最终确定是发动机爆缸。对于这次的事故责任，汇升奔驰认为是司机驾驶不当造成的，不愿承担再次的修理费用。
无奈，蔡先生向相关部门进行了投诉举报，投诉被受理并于2017年底开始立案调查，直到最近才“盖棺定论”，最终，法院判决4S店赔付车主蔡先生40多万元结束。
01 “三无”中缸配件是罪魁祸首
在整个调查过程中，执法人员一开始就发现了一个重点疑点：发动机爆缸起因是发动机的大修，而发动机中最重要的部位就是发动机中缸。经过执法人员后期的仔细核查，发现车主原有车辆的发动机号和维修换上的发动机号竟然一模一样，这显然是不合常理的。
执法人员经过与奔驰中国相关部门核实后得到一个关键信息，那就是奔驰中国声明从未单独对外提供过中缸配件，只提供整个发动机总成。那么安装在蔡先生车上的这个号称是原厂件的中缸产品是从哪里来的呢？
经过多方调查发现，执法人员锁定了一家位于郑州天荣汽车广场的供货商——郑州花园汽配公司，公司的项目经理承认这个中缸配件确实是他们提供给这家奔驰4S店的。而对于这个所谓的原厂中缸配件的来源，供货商居然表示是从电商平台上淘来的。而更重要的是，该奔驰4S店仅仅从这个三无产品上就赚取了超过24000元的毛利！
02 国内零配件渠道乱象何时休
听完了这个故事，小编想要说的是，这应该只是国内汽车零部件渠道乱象的一个缩影而已。
通常，主机厂授权的4S店不但有新车的库存压力，会有原厂件的库存压力，这样的情况就导致了4S店通常会和一些大型的零配件批发商合作。比如低价打包一些热销的零配件和批发商，这些批发商再转手加价卖给社会修理厂、汽修门店。对于4S店来说，减少自己的库存压力，对于批发商来说又可以让自己有钱可赚。
当然，这个过程也是可逆的，就像本案中的这家奔驰4S店，因为奔驰官方并未单独中缸配件，只提供整个发动机总成。所以，就只能采用“反向外采”的方式，结果导致网购的三无产品装进了蔡先生的发动机里。
国内汽车后市场零配件鱼龙混杂，很多车主对于4S店信赖主要是出于对于原厂件的信任，但其实汽车零配件在国内还有以下几种形式在流通：
1、正厂件：
正厂件代表合格厂家生产的配件，但不一定是汽车主机厂自己生产的。只要有厂家名称、产品品牌、生产地址，并且有合格证的，都可以称之为正厂件。从质量上来讲，这些配件不输原厂件，但在匹配程度方面并没有100%保证。
2、拆车件：
主要来自于二手车市场、保险事故车拆车市场，部分成色很好的原厂件被单独拆下出售，但是一般不会有包装，匹配度也忽高忽低。
3、渠道件：
主要来自4S店的采购渠道，一般是成色很新的原厂件，可能存在某些方面的功能缺陷，对于一般用户来说，和上文中的拆车件很难区分。
4、品牌件：
长时间存在于社会修理厂、独立售后门店。主要来自于社会上的一些配件加工厂、翻新厂，所以质量参差不齐，价格也可能相差悬殊。不排除其中有主机厂供货商的资质，但更有可能是三无产品、假货。
国内汽车后市场体量大、渠道多、管理乱，目前并未形成体系化运作，虽然近几年已经有一点改观，但与国外一些发达国家的差距依然是很明显的。而终端消费者在售后维修保养方面的需求又是迫切的，所以只能被动选择相信有原厂正品保障的4S经销商。然而近几年4S体系服务口碑指数下降也是不争的事实，类似于本文描述这类投诉也是层出不穷。