该公司董事长兼首席执行官玛丽博拉（Mary Barra）及其团队在周三（8月19日）举行的通用汽车技术展望日上，通过一场以越洋连线形式所呈现的“穹顶对话”，向中国媒体释放了上述信号。
这家美国汽车制造商在2010年上海世博会期间，针对中国市场的具体情况提出了“直达2030”的未来交通畅想，以期为该公司在当地的前瞻性技术勾勒出明细的发展路径。目前，“直达2030”已在全球范围内构成通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”愿景的基础。
按照玛丽·博拉的表述，通用汽车将通过在电气化、智能驾驶和车联网技术三大领域持续进行大规模投入来实现上述目标。
按照规划，通用汽车将在2025年之前投资超过200亿美元，用于开发新一代纯电动车型以及自动驾驶技术。未来4年内，还将在全球推出至少20款电动汽车。
正如博拉所展示的那样，电气化被通用汽车视作接触未来的首要介质。今年3月，这家底特律汽车制造商在其沃伦技术中心发布了第三代全球电动车平台（BEV3）以及该平台的核心基础——全新Ultium电池系统。
通用汽车旗下豪华汽车品牌凯迪拉克将率先成为该公司全新电动汽车平台的受益者。凯迪拉克在8月初宣布，基于上述平台开发的凯迪拉克首款中型纯电动SUV——Lyriq车型预计将于2022年实现量产，同步进入中国市场。
除Lyriq外，凯迪拉克还计划基于第三代全球电动车平台以及Ultium电池系统，推出一款全新旗舰纯电动轿车Celestiq以及一款三排全尺寸纯电动SUV车型。
在“穹顶对话”对话现场，通用汽车公司总裁马可·睿思（Mark Reuss）对Ultium电池系统进行了详尽介绍。他表示，在Ultium架构中，电池和电驱均采用高度模块化设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各细分市场。
Ultium的电池模组还可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直排布，以适合不同车身类别的车型。
通过现场展示的一张幻灯片，通用汽车披露了计划中基于第三代全球电动车平台的产品组合。未来，该制造商的纯电动产品将包含从小型到中大型的乘用车、商用车、经济型产品以及适合共享出行的车型。
此外，电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，覆盖50千瓦时-200千瓦时的电池容量以及175-746千瓦的动力输出，最终实现最高650公里的续航里程。
通用汽车方面表示，Ultium电池系统的可靠性也得到了充分验证。截至目前，该系统已经过320万小时及50万公里的耐久测试，测试后最大电池容量仍保持在90%左右。
在电气化架构中，高强钢横纵梁的引入被认为将有效提升电动汽车产品的被动安全性。该设计将在车辆发生碰撞时对电池组起到保护。而在主动安全方面，通用汽车则将诉诸类似防碰撞系统及自动驾驶等技术。
这家汽车制造商认为，自动驾驶将有效助推其向“零事故”方向迈进。在这一尖端技术领域，通用汽车采取了双线并行的策略。
一方面，该制造商将借助类似Super Cruise 超级智能驾驶系统这样的渐进式驾驶辅助技术，帮助自动驾驶在短期内融入市场；另一方面，通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise也正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
在同一场合，通用汽车全球产品开发及供应链执行副总裁道格·帕克斯（Doug Parks）分别就上述两种发展路线进行了介绍。他表示，一套可帮助车辆按照驾驶者要求实现自动变道的增强版Super Cruise系统将于2021年面市。到2025年，该系统将实现对凯迪拉克旗下产品组合的全面覆盖。
除凯迪拉克外，通用汽车还计划将上述系统扩展到别克、雪佛兰等品牌。到2023年，该制造商在全球范围内搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的车型数量将达到22款。
在具有革命性的自动驾驶技术层面，通用汽车于今年1月发布了Cruise Origin车型，后者是一款基于共享模式打造的自动驾驶纯电动车，同样出自通用汽车第三代全球电动车平台。该车型不设方向盘，车辆运行完全基于人工智能、机器人及其他先进的辅助技术，无需人工干预。帕克斯表示，Cruise Origin车型目前已具备量产条件。
另外，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队目前正在美国旧金山进行极具挑战的城市路测。通用汽车表示，此举将推动自动驾驶技术快速迭代。
作为实现自动驾驶的必要条件之一，车辆的车联网功能也因而受到了通用汽车的充分重视。
通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）表示，搭载V2X技术的别克GL8车型将在中国上市，这也是通用汽车在全球范围内首次在量产车型上应用此项技术。
柏历表示，通用汽车目前在中国有超过550万辆可接入互联网的汽车。未来，车联网将覆盖该汽车制造商在华几乎所有全球品牌的车型。自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。同时，通用汽车将借助OTA功能为旗下车型持续提供功能与服务升级。
除此之外，搭载于凯迪拉克Lyriq上的一体化视网膜曲面屏也将被该品牌全系产品应用，并陆续下沉至别克及雪佛兰品牌。
针对中国市场，通用汽车同样拟定了详细的前瞻技术布局计划，尤其在电气化领域。
该制造商周三表示，基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的电动车型将同步引入中国市场，并充分运用其在华合资企业——上汽通用高度本地化的供应链体系，实现整车国产和绝大多数关键零部件的本土化采购。
未来5年内，通用汽车在中国推出的所有新车型中新能源车型占比将超过40%。“新能源车型将实现100%国产，零部件也将全部实现本土采购。”柏历补充道。
作为通用汽车新一轮电气化进程的基石，Ultium电池也将在中国实现落地。上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤表示，上汽通用并非简单地从供应商处购买电芯，而是与泛亚汽车技术中心一同深度参与了Ultium系统的底层架构、电池与控制系统设计开发。
今年6月，柏历在回答界面新闻记者提问时暗示，通用汽车正考虑与中国动力电池制造商宁德时代合作生产Ultium电池，以降低成本及合规风险。
在全球产销规模最大的新能源汽车市场——中国，上汽通用作为直接与当地消费者发生接触的汽车制造商，未来或将在通用汽车的电气化进程中发挥至关重要的作用。
上汽通用汽车总经理王永清在“穹顶对话”现场向界面新闻表示，该制造商将借助股东双方的支持整合全球资源，进一步推进通用汽车电气化战略的落实。在2020-2025年间，这家中美合资汽车制造商计划推出9款新能源汽车，覆盖三大品牌、新能源技术型谱及主流车身形式。
“不远的未来，我们将借助第三代电动车架构以及强大的Ultium电池系统，推出多款电动车型。”他说。
在智能驾驶领域，上汽通用方面同样做出了详尽规划。上汽通用汽车执行副总经理柏盛铭（Salvatore Basile）表示，目前该制造商旗下三大品牌旗下车型搭载ADAS智能驾驶辅助系统的比例已超过80%，而新一代智能驾驶辅助系统也正在三大品牌各车型上加速普及。
在智能互联领域，王永清表示目前上汽通用三大品牌所有车系均已实现从车端到云端的车联系统布局，同时通过OTA空中升级功能对车辆进行迭代。
“随着未来互联技术的不断发展，我们会在下一代车型上推出更先进的互联技术。”他补充道，“今年年底前V2X技术将落地，后续5G、AR-HUD及新一代虚拟座舱都会陆续推出。 ”