日产汽车的配件供应商Yorozu的首席执行官说，在中国复工一个月后，冠状病毒危机仍让汽车需求面临压力，目前汽车行业正应对缓慢而痛苦的复苏。
中国的汽车工厂在2月初关闭数周后，目前欧洲、美国和亚洲其他地区的工厂停工。
尽管供应链中断和配件短缺是一个问题，但更大的挑战是缺乏消费者需求，虽然这次流行病增加了人们使用私人汽车而不是公共交通工具的吸引力。
Yorozu首席执行官Akihiko Shido说：“最初我们因为供应链问题而无法生产，但我们通过备用计划解决了这个问题。”Yorozu向丰田、本田、戴姆勒、通用汽车和大众汽车等全球最大的汽车制造商提供悬架系统。
Shido在电话采访中说：“现在消费者情绪低落，这实际上导致日本等地的产量下降。”
Yorozu位于泰国和印度尼西亚的工厂的产量也被削减，而该公司在美国、墨西哥、巴西和印度的所有工厂都已经关闭。
相比之下，在爆发疫情的武汉，Yorozu位于这里的两个汽车配件工厂现在的产能达到80%，580名工人中超过90%都回到了生产线。不过Shido说，这种生产主要是为了弥补库存的减少，并且没有刺激“实际需求”。
中国的汽车经销商也大多恢复了运营，武汉在4月8日结束了76天的封城隔离。 高盛的分析师预计，在各地政府新车补贴的支持下，经销商的客流量可能已经回到2019年的水平，3月份每周销量的下降幅度已经减少。
不过瑞穗银行的高级研究分析师、中国汽车行业专家Tang Jin预计，2020年中国新车销量将较上年下滑10%。冠状病毒的阴影还没有从消费者心中散去。
Shido说，由于从冠状病毒危机中得到教训，Yorozu将加快其配件的标准化。目前该公司在武汉生产的152个配件中，已有91%的配件可以在该公司位于全球其他地区的工厂生产，但另外9%的配件在中国工厂关闭期间被证明是至关重要的。
2月份，当Yorozu位于武汉的工厂关闭时，该公司让戴姆勒和日产的员工来取回库存的配件，以弥补生产的减少。该公司表示，如果武汉工厂关闭的时间更长，他们考虑从墨西哥进口配件到中国。
随着中国工厂恢复生产，该公司现在应汽车制造商的要求将一些在武汉制造的配件运往美国。
Shido说，Yorozu不会面临任何近期的资金短缺，因为该公司有四个半月的缓冲现金和银行贷款。他说：“由于永远无法知道公司何时会陷入危机，所以我们确保资产负债表的稳健。”
尽管如此，该公司的计划是，一旦疫情得到控制，他们将重新评估所有业务的连续性计划，包括要保留多少库存的问题，从这场危机中得到教训后，公司将需要与客户讨论新的想法。